Хватит запрещать стоять у моря: дайте кемпинг!

Автор: Константин Щелбанин, предприниматель, основатель компании по продаже и адаптации американских RV в России

Когда мы приняли решение участвовать в ОТПУСК EXPO&FEST в Краснодаре, я воспринимал это как рабочее мероприятие. Но по факту это стало отправной точкой для куда более глубокого понимания процессов, происходящих в российском внутреннем туризме.

Три дня общения с инвесторами, семьями, представителями регионов, глэмпинг-операторами — и один простой, но неудобный вопрос начал звучать в голове всё громче:

Почему в Европе и США путешествия с автодомом — привычный и массовый формат, а в России до сих пор воспринимаются как редкое хобби для энтузиастов?

Мы выставили адаптированный американский RV — прицеп, адаптированный к России. Через него прошли сотни людей. И все повторяли примерно одно и то же: — «Первый раз вижу такую штуку вживую» — «А можно в таком жить зимой?» — «А это реально подключить на даче?»

Неважно, кто задавал вопросы — турист или чиновник. Важно другое: в этих вопросах слышалось не только любопытство, но и отсутствие привычного контекста. Для большинства автодом — это по-прежнему что-то далекое из фильмов.

А в США? RV — часть культуры. В Европе? Кемпинг — это инфраструктурный стандарт. А у нас? Пока что это точки интереса, но не точки входа в индустрию.

Это закономерный вопрос: почему в США — более 16 тысяч кемпингов, в Европе — десятки тысяч, а не более нескольких сотен на всю страну.

Ответ — в сочетании факторов:

— Исторического контекста. В СССР не было культуры частных автопутешествий. Туризм был централизованным, через профсоюзы и базы отдыха. — Инфраструктурного отставания. Кемпинги начали развиваться только после 2020 года, когда принялись усиленно штрафовать за стоянки у воды. Но большинство регионов до сих пор не имеют сети стоянок с базовыми удобствами. — Регуляторных барьеров. Земельное законодательство, отсутствие стандартов, сложности с согласованиями — всё это тормозит развитие. — Информационного вакуума. Большинство потенциальных автотуристов просто не знают, что и где возможно.

Но как раз сейчас Россия проходит точку перелома. И этот сдвиг уже запущен — государственными инициативами, частным бизнесом и запросом снизу. Мы не копируем чужую модель — мы строим свою. И именно в этом — огромный потенциал

И всё же «ОТПУСК Expo&Fest» в Краснодаре стал индикатором перемен. Вот три ключевых вывода, которые я сделал:

1. Интерес есть, но он не систематизирован

Большинство людей впервые видели RV вблизи. Но при этом подходили, задавали десятки уточняющих вопросов. Не праздное любопытство, а попытка понять: «А как это может работать в моей жизни?»

2. Государство начинает включаться

В деловой программе звучала стратегия 2035, и в ней автотуризму уделено внимание. В том числе через нацпроект «Туризм и индустрия гостеприимства». Это означает, что рынок выходит из тени в поле стратегического интереса.

3. Бизнесу не хватает стандартов

Мы — на передовой. Но за нами пока нет устоявшейся экосистемы.

Согласно Концепции развития автотуризма до 2035 года, к 2030 ожидается рост до 44 млн автотуристов. Это не фантазия — это реальный запрос общества. Люди хотят свободы маршрута, автономности и комфорта.

Но цифры в стратегии — ничто без тех, кто эти цифры наполняет содержанием. Если не появятся нормы, типовые решения, упрощённая сертификация, гранты на инфраструктуру, то вся стратегия останется на бумаге. Именно поэтому мы — участники рынка — сейчас и формируем основу: своими руками, проектами, статьями, выставками.

Мы не обязаны копировать, но мы можем учиться. Вот три вещи, которые сработали на Западе:

1. Доступность: В Европе есть кемпинги всех уровней — от €10 за ночь до люкс-глэмпинга. У нас пока дисбаланс в

2. Сетевое развитие: Американские сети задали единый стандарт. У нас пока нет ни одной федеральной сети кемпингов. Хотя именно это дало бы доверие туристу и стандартизацию.

3. Гибкость регулирования: В США можно ставить RV в Walmart. В Европе — парковаться на придорожных зонах отдыха. У нас — штрафы, запреты или неизвестность. Законодательству надо пройти путь от запрета к модели допуска.

Люди хотят автономности, комфорта, защищённости — и RV как формат отвечает на эту потребность лучше всего. Спрос созрел. Люди устали от несвободы и отсутствия выбора. Настало время не бояться нового, а выстраивать под него всю архитектуру: законодательную, инфраструктурную, культурную.

Американские прицепы — это продукт инфраструктурного мышления. В них заложены принципы безопасности, автономности и долговечности. Но чтобы они заработали в России, приходится быть не просто дилером, а интерпретатором и идеологом.